Die Schweizer Hochseeflotte

The-Saint wrote:

Aber ich möchte mal von den Lieben Politikern wissen warum ein Binnenland eine Hochsee Flotte braucht? Das Artet einfach in eine Alibi Übung aus.

das ist eine komische Frage. Was soll daran Alibi sein?

Warum brauchen wir überhaupt international tätige Firmen?

Soll der Blocher seine Ems Chemie zumachen?

Warum setzen sich die Politiker für die Banken ein?

Die Hochseeflotte gehört nicht dem Staat.

Unser Land ist international verflochten.

Fast jedes Jahr sterben Schweizer Soldaten. Aber nicht im Kampfeinsatz sondern in der Ausbildung.

The-Saint wrote:

Ach also wen Irgendwo ein Schweizer Flugzeug von einer Firma runtergeholt würde dan würden natürlich auch die Schweizer Kampfjets Security Einsätze Fliegen und begleiten dan die Flugzeuge von A nach B.

So ein Schwachsinn.

Kein Land kann seine Flugzeuge weltweit permanent in der Luft begleiten.

Die Schiffe werden nicht versenkt, sondern gekappert. Kindnapping, Geiselnahme. Verstahsch???

Quote:

Die rechtlichen Voraussetzungen für die Existenz einer schweizerischen Flagge auf See wurden während des 2. Weltkrieges auf dem Vollmachtenweg mit einem Bundesratsbeschluss vom 9. April 1941 geschaffen. Obschon die Bestrebungen zur Schaffung einer eigenen Handelsflotte bis in die Gründungsjahre des Schweizerischen Bundesstaates von 1848 zurückgehen, wird gemeinhin das vorgenannte Datum als Geburtsstunde unserer Seeschiffahrt betrachtet. Im Jahre 1957 wurde das maritime Notrecht durch ein ordentliches umfassendes Bundesgesetz über die Seeschiffahrt unter Schweizer Flagge abgelöst.

http://www.admin.ch/cp/d/3b8e0702_1@fwsrvg.bfi.admin.ch.html

Das ist die Antwort, warum wir eine eigene Hochseeflotte brauchen. Um unsere Versorgung sicherzustellen.

Verstehe.

Egal wo auf der Welt in Zusammenhang mit der Schweiz was passiert, sollen die anderen die Kohlen für uns aus dem Feuer hohlen.

Die Prioritäten werden laufend neu gesetzt:

Wir rüsten eben die Leopardpanzer für 200Mio nach, obwohl man gleichzeitig festgestellt hat, dass dieses Kriegsszenario höchst unwahrscheinlich ist.

Die Piraten sind nicht doof. Die schnappen sich die leichte Beute.

Und hier richtet man die Prioritäten so aus, dass man sich hinter der Neutralität verstecken kann.

Eine finanzielle Beteiligung wäre wohl das Mindeste.

Aber so gewinnt man keine Freunde. Die Drecksarbeit dürfen die anderen machen.

The-Saint wrote:

Vor Gericht wird nur gestellt wer damit auch wirklich einen Angriff begeht auf ein Schiff.

Und selbst dan was willst du Leuten wegnehmen die nichts Besitzen?

Sie besitzen ein Boot. Fehlt ein Fischernetz?

Die klauen nicht, die nehmen Leute gefangen.

Wenn sie aus purer Not Lebensmittel stehlen würden, würde wohl kaum der Aufwand betrieben. Die sind technisch aufgerüstet und finden die Schiffe weit draussen im Meer. Da geht es nur um sehr viel Geld und mafiöse Strukturen.

Pesche wrote:

Was soll das? Die Schutztruppen gegen die Piraten können ja sowieso nicht machen. Die Mutterschiffe dürfen nicht angegriffen werden. Die kleinen Boote dürfen nicht angegriffen werden. Mit Gefangenen wissen die Schutztruppen nicht was machen.

Nonsens

Die werden gefangen genommen

http://www.spiegel.de/panorama/justiz/0,1518,621849,00.html

http://www.youtube.com/watch?v=IKJv2f0Q9Yg&hl=de

Schutzgeldzahlungen wie in Italien oder Lösegeldzahlung laden doch geradezu ein, damit weiter zu machen.

Natürlich müssen in den betroffenen Ländern stabile Verhältnisse herrschen. Keine Frage. Das eine schliesst das andere nicht aus.

Quote:

Piraten griffen aus Versehen Kriegsschiff an

Piraten haben ein französisches Kriegsschiff vermutlich mit einem Frachter verwechselt und sich an der vermeintlich leichten Beute die Zähne ausgebissen.

Die Besatzung des Versorgungsschiffes «Somme» der französischen Marine habe am Mittwoch die flüchtenden Piraten vor der Küste Somalias verfolgt, berichtete das französische Radio. Eines der Piratenboote sei gestellt, mehrere Seeräuber seien gefangen genommen worden.

http://www.20min.ch/news/kreuz_und_quer/story/Piraten-griffen-aus-Verseh...

Smith2000 wrote:

Wir sind bei weitem nicht das einzige Binnenland der Welt!

Darauf wäre vermutlich niemand gekommen. Dies ist um so erstaunlicher, weil immer wieder behauptet wird, die Schweiz sei eine Insel.

In Europa sind das neben der Schweiz:

Andorra

Kosovo

Liechtenstein

Luxemburg

Mazedonien

Moldawien

Österreich

San Marino

Serbien

Slowakei

Tschechien

Ungarn

Vatikan

Weißrussland

Keiner dieser Staaten liegt vor der Schweiz.

Quote:

Maritime engagement of 25 major trading nations

United States

Germany

China

Japan

France

United Kingdom

Italy

Netherlands

Canada

Belgium

Hong Kong (China)

Republic of Korea

Spain

Mexico

Taiwan Province of China

Singapore

Russian Federation

Switzerland

Malaysia

Sweden

Austria

Thailand

Australia

Brazil

Ireland

http://www.unctad.org/en/docs/rmt2005_en.pdf

Seite 30

Quote:

Der Piratenschreck der US-Marine

Die Zukunft verheisst nichts Gutes für Küstenpiraten: Die US-Marine wird in Kürze ein neuartiges Kriegsschiff erhalten, das mit über 83 km/h Jagd auf Feinde machen kann.

Seit Juli durchlief das Küstenkampfschiff (littoral combat ship) Independence über 50 Tests des Herstellers General Dynamic und erreichte dabei eine Spitzengeschwindigkeit von 45 Knoten, was über 83 Kilometern pro Stunde entspricht. In einem vierstündigen Dauertest erreichte die Independence immerhin noch eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 44 Knoten (81,5 km/h).

Der Chef der zuständigen Unternehmenseinheit bei General Dynamics freute sich entsprechend: «Die Independence hat unsere Erwartungen in Bezug auf Manövrierfähigkeit, Stabilität, Handling und Geschwindigkeit übertroffen», sagte er gegenüber den «Alabama Local News». «Wir sind höchst zufrieden darüber, dass wir der Auslieferung dieser ausserordentlich leistungsfähigen, vielseitigen und tödlichen Plattform einen Schritt näher gekommen sind».

Nach weiteren Tests in Zusammenarbeit mit der Marine soll das Schiff dann Ende Jahr in Dienst gestellt werden.

http://www.20min.ch/news/kreuz_und_quer/story/24526688

Videos

http://www.youtube.com/watch?v=5RgfwrXevNU

http://www.youtube.com/watch?v=dK-Nt6abUIo&NR=1

Quote:

«Turicum» entwischt Piraten

Angriff auf Schweizer Hochseeschiff im Golf

Das Schweizer Hochseeschiff «Turicum» hat im Arabischen Meer einen Piratenangriff erfolgreich abgewehrt. Drei Boote verfolgten den Frachter; dieser konnte sie hakenschlagend abschütteln.

http://www.nzz.ch/nachrichten/schweiz/turicum_piraten_golf_1.4487057.html

Quote:

Gute Nachrichten für Schweizer Matrosen

Die Schweiz ist ein Binnenland. Was es aber nicht davon abhält, eine kleine Hochsee-Flotte zu unterhalten: 35 Schiffe mit 640 Seeleuten. Diese kriegen jetzt bessere Bedingungen.

http://www.20min.ch/news/dossier/session/story/Gute-Nachrichten-fuer-Sch...

Auf gefährlichen Passagen wie vor Somalia werden Schweizer Schiffe von Söldnern beschützt. Das bestätigt die zuständige Schifffahrtsbehörde des Bundes.

Kurz nachdem der Bundesrat 2008 beschlossen hatte, für die EU-Militäroperation Atalanta gegen die Piraterie vor Somalia Elitesoldaten zur Verfügung zu stellen, hiess es aus Kreisen der Reeder: «Kein Schweizer Reeder will bewaffnete Soldaten an Bord.» Später stoppte das Parlament das Vorhaben. Doch nun hat bei den Reedern der Wind gedreht: «Auch auf Schiffen der Schweizer Handelsflotte kommen nun bewaffnete Begleiter von privaten Sicherheitsfirmen zum Einsatz», sagt Lukas Roth, stellvertretender Chef des Schweizerischen Seeschifffahrtsamts, das dem Aussendepartement (EDA) angegliedert ist. «Die langjährige Usanz, dass Handelsschiffe unbewaffnet sind, musste über Bord geworfen werden.» Der Schutz wirke, sagt Roth, kein Schiff mit bewaffneten Sicherheitsleuten sei bisher gekapert worden.

Profitieren von EU-Operation

Zu den Details der neuen Praxis schweigt sich die Branche aus. Die Reeder wollen in der Öffentlichkeit möglichst wenig über ihre Sicherheitsmassnahmen verraten. Sicher ist: Die Söldner kommen nur bei besonders gefährlichen Passagen zum Einsatz, etwa im Golf von Aden vor Somalia. Und auch da nur, wenn es die Situation erfordert. Denn die Wachmänner – oft ausgemusterte Marinesoldaten und Ex-Polizisten – sind teuer. Laut einem Reeder, der sich nicht zitieren lassen will, belaufen sich die Kosten für ein Team von vier Männern, das eine Woche an Bord bleibt, auf rund 40 000 Dollar. «Und weil die Piraten ihr Aktionsfeld ausdehnen, müssen sie länger an Bord bleiben, so steigen auch die Kosten.»

Wenn möglich setzen die Handelsschiffe deshalb auf passive Schutzmassnahmen. Sie sichern die Reling mit Stacheldraht und bringen Glassplitter aus, um den Piraten das Entern zu erschweren. Zudem verstärken sie die Wachen, um Angreifer früh zu erkennen und Hilfe zu holen. «Obwohl unser Parlament sich gegen die Teilnahme an Atalanta ausgesprochen hat, werden die Schweizer Schiffe nicht diskriminiert», sagt Roth. Sie können sich in die geschützten Konvois einreihen. «Wir profitieren von der militärischen Infrastruktur, an die wir nichts bezahlen.» Das gilt nicht nur im Golf von Aden. Laut einem Reeder haben die Seestreitkräfte grosser Nationen weltweit ihren Kampf gegen die Piraterie intensiviert. Das scheint zu wirken: Vor Somalia ist die Zahl der Überfälle in letzter Zeit rückläufig.

Trotzdem blüht das Geschäft der Söldner. International bieten über 200 Firmen Sicherheitsdienste für Handelsschiffe an. Und wie die NZZ kürzlich berichtete, haben Länder wie Norwegen, Spanien und Grossbritannien ihre Verordnungen dahingehend angepasst, dass ihre Handelsschiffe nun bewaffnetes Personal an Bord nehmen dürfen. Eine entsprechende Diskussion läuft in Deutschland. In der Schweiz liegt der Entscheid über den Einsatz bewaffneter Trupps laut Roth im Ermessen der Reeder und der Charterer.

Spirale der Gewalt

Zur Entwicklung tragen die Versicherungen bei, die beim Einsatz von Söldnern Rabatte auf Policen gewähren. Wegen der hohen Kosten für die Wachmannschaften sei es allerdings eine Mischrechnung, sagt ein Reeder. Im Zentrum stehe aber der Schutz der Besatzung, sagt er: «Die Seeleute sind die Leidtragenden der Situation, denn die Piraterie ist vor allem ein Geisel-Business.» In Somalia sind laut offiziellen Angaben zurzeit 212 Personen in der Gewalt von Piraten.

Für Lukas Roth vom Seeschifffahrtsamt ist fraglich, «ob durch die Bewaffnung der Handelsschiffe nicht eine Spirale in Gang gesetzt wird, die zu mehr Gewalt führt». Piraten würden vermehrt mit mehreren Booten gleichzeitig ein Schiff angreifen und tendenziell mehr Gewalt einsetzen. Weil auch einzelne Sicherheitsfirmen und deren Angestellte nicht über alle Zweifel erhaben sind, ist die International Maritime Organization (IMO) bestrebt, einheitliche Regeln für den Einsatz bewaffneter Wachleute zu erlassen.

Auf der Wetterkarte von SRF Meteo erscheinen immer wieder andere Ortsnamen. Am Montag sind es gleichzeitig auch die Bezeichnungen für Hochseeschiffe, die unter Schweizer Flagge auf den Weltmeeren unterwegs sind.

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Bildlegende: Wetterkarte Wetterkarte mit Ortsnamen von Hochseeschiffen unter Schweizer Flagge SRF Meteo

Auf der Wetterkarte in der TV-Sendung von SRF Meteo erscheinen immer wieder andere Ortsnamen. Die Grafik vom Dienstag, 19. April zeigt zum Beispiel Luzern, Andermatt oder Martigny. Aber Basilea? Diese Orte sind gleichzeitig auch Namen von Hochseeschiffen, die unter Schweizer Flagge unterwegs sind. Vor 75 Jahren wurde das erste Schiff CALANDA im Heimathafen Basel unter Schweizer Flagge gebracht. Weitere Hintergrundinfos finden Sie auf der Seite der Stiftung Swiss-Ships.

Aus Not wurde eine Tugend

Die Idee, Handelsschiffe auf den Weltmeeren unter Schweizer Flagge fahren zu lassen, entstand bereits Mitte des 19. Jahrhunderts. Im ersten Weltkrieg wurde es dann in der Schweiz zunehmend schwierig, an Rohstoffe aus Europa zu kommen, so dass Importe aus Übersee zum Thema wurden. Aber erst die starke Rationierung im zweiten Weltkrieg trieb das Projekt wieder voran. So wurde das Bundesgesetz über die Seeschifffahrt im April 1941 genehmigt.

Aktuelle Handelsflotte

Gemäss dem Schweizerischen Seeschifffahrtsamt umfasst die Schweizer Flotte aktuell 47 Handelsschiffe, die von sechs Reedereien betrieben werden. Eine Liste der aktuellen Schiffe finden Sie unter http://www.swiss-ships.ch/listen-see-aktuell/fr_ship-aktuell.htm, die gesamte Schweizer Flotte hier.

Das Schweizer Kuriosum auf hoher See

Die Schweiz leistet sich eine beachtliche Hochseeflotte – ein Überbleibsel aus dem Zweiten Weltkrieg. Sie wird vom Bund mit Milliardenkrediten unterstützt.

Das Schweizer Selbstverständnis als stolze Seefahrernation hat in den letzten Jahren arg gelitten: Der berühmte Tiefseeforscher Jacques Piccard ist 2008 verstorben. Sein Sohn Bertrand, ebenfalls Visionär, hat aber nur das Fliegen im Kopf. Es bleibt die Alinghi – die Schweizer Jacht, die 2003 als erstes europäisches Schiff den America’s Cup gewann. Seit ein paar Jahren bröckelt jedoch der Nimbus des Bertarelli-Schiffes – die Alinghi ist nur noch ein Schatten ihrer selbst.

Mit Erleichterung darf auf die schweizerische Hochseeflotte verwiesen werden. Sie feiert in diesen Tagen ihr 75-Jahr-Jubiläum. Am 19. April 1941 wurde die Calanda als erstes Schiff unter die Schweizer Flagge gebracht. Bis 2015 ist die Flotte auf 47 Schiffe angewachsen, bis im Sommer sollen es gar 50 sein. Darunter Containerschiffe, Mehrzweckfrachter und Tankschiffe. Knapp 900 Personen arbeiten auf der Flotte, darunter nur drei Schweizer. Weltweit leistet sich nur noch eine Handvoll Binnenländer eine solche Institution – unter ihnen die Mongolei und Kasachstan.

Ihre Existenz hat die Flotte dem Zweiten Weltkrieg zu verdanken. Der Bundesrat schaffte damals unter Kriegsnotrecht die gesetzliche Grundlage für die Seeschifffahrt unter Schweizer Flagge. Weil wichtige Handelsadern blockiert waren, mussten wichtige Güter für die Versorgung der Schweiz auf dem Schiffsweg transportiert werden.

Die Landesversorgung ist immer noch offizieller Auftrag der Schweizer Hochseeschifffahrt. Zumindest auf dem Papier. Denn seit nunmehr 50 Jahren musste die Flotte nicht mehr für diesen Zweck eingesetzt werden. Auch wenn sie im Kriegsfall immer noch auf Abruf bereitsteht. Das wirft Fragen zu ihrer Existenzberechtigung auf. «Heute würde die Schweiz wohl keine Schifffahrtsflotte mehr gründen», sagt Reto Dürler zum Radio SRF – er ist Leiter des Schweizerischen Seeschifffahrtsamts (SSA), dem die Handelsflotte unterstellt ist.

Milliardenkredit bis 2017

Doch sie fährt – zu Handelszwecken und im Dienste von sechs privaten Reedereien. Diese profitieren von Bundeskrediten. Der sogenannte Bürgschaftsrahmenkredit, der seit 1978 existiert, wird zum Kauf neuer Schiffe und damit zur stetigen Erneuerung und Vergrösserung der Handelsflotte ausbezahlt. Im März 2008 erhöhte das Parlament den Kredit um 500 Millionen Franken auf nunmehr 1,1 Milliarden. Die Laufzeit dauert noch bis Juni 2017. Kredite können bis zu 85 Prozent des Kaufpreises für Schiffe gewährt werden. Bei neu gebauten Schiffen mit einer Laufzeit von bis 15 Jahren. Eigner müssen in der ersten Hälfte der Laufzeit die Hälfte des Kredites zurückzahlen.

Für die Reedereien ist dies ein lohnenswertes Geschäft. Sie profitieren gemäss Dürler dank der Kredite von einem Zinsnachlass bei den Banken von 2 bis 4 Prozent. Ausserdem können sie ungestört ihrem Handelsgeschäft nachgehen. Denn, dass sie ihre Flotte in nächster Zeit in den Dienst der Landesversorgung stellen müssen und es dadurch zu finanziellen Ausfällen kommt, erscheint zurzeit unwahrscheinlich. «Aber was nicht ist, kann ja vielleicht noch werden», sagt Dürler.

Bundesrat verlangte Überprüfung

Zurzeit steht der Kredit allerdings auf wackligen Beinen. Der Bundesrat hat das Wirtschaftsdepartement beauftragt, bis Ende Jahr eine Auslegeordnung zu erarbeiten. Dabei soll die Frage geklärt werden, ob es zur Sicherung der Landesversorgung tatsächlich eine Flotte von 50 Schiffen braucht. Zur Diskussion steht ein Moratorium, das entweder zur sofortigen Erneuerung oder zur umgehenden Abschaffung des Rahmenkredits führen würde.

Die Schweizer sind stolz, auf der See ihre Flagge zu sehen.Reto Dürler, Direktor des Schweizerischen Seeschifffahrtsamts

Fragwürdig erscheint die stetige Erweiterung der Flotte. Denn sie verläuft entgegen dem Trend der internationalen Hochseeschifffahrt. Seit der Wirtschaftskrise 2008 leidet die Schifffahrt an Überkapazitäten. Die meisten Länder reduzieren gemäss dem britischen Branchenexperten Ian Lewis ihre Flotte. Die Schweiz hat heute jedoch rund doppelt so viele Schiffe wie noch 2005. «Es gibt zu viele Schiffe. Noch mehr zu bauen, hilft niemandem», sagte Lewis vor vier Jahren zu Swissinfo.

Derzeit fahren die Schiffe unter Schweizer Flagge über die Weltmeere. Und das würden sie gemäss Dürler auch noch, wenn der Rahmenkredit gestrichen würde: «Wir haben eine beträchtliche Zahl an Schiffen, die nicht im Genuss des Bürgschaftsrahmenkredites stehen.» Als Pluspunkt gilt auch der positive Beitrag zum Schweizer Selbstverständnis als Seefahrernation: «Die Schweizer sind stolz, auf der See ihre Flagge zu sehen», sagt Dürler.

(Tages-Anzeiger)

http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/standard/das-schweizer-kuriosum-auf-...