Zuletzt verdiente Bosch demnach im Zulieferbereich jeden vierten Euro mit Technik für Transporter bis zu 40 Tonnen. Wichtige Säulen seien neben den Antrieben auch die Bereiche Fahrerassistenz und Vernetzung. Heyn sprach sich für Technologieoffenheit bei Antrieben für Nutzfahrzeuge aus. "Je nach Anwendung wird es mehr als einen klimaneutralen Lkw-Antrieb geben."
Neben einem batterieelektrischen Antrieb arbeite Bosch daher auch an der Brennstoffzelle und am Wasserstoffmotor. Bis 2030 solle der Betrieb eines Brennstoffzellentrucks nicht teurer sein als ein Diesel, äusserte Heyn./dhu/DP/ngu
(AWP)
